最近汽车圈两个重磅大新闻，一个来自比亚迪，搞出了闪充工夫，1秒充2公里，5分钟充400公里，实在跟加油相同快了；另外一个讯息则来自蔚来，它和电板巨头宁德期间终泄露换电联接萝莉 崩坏：星穹铁道，堪称要打造全球规模最大、工夫最朝上的乘用车换电办事网罗，股东行业工夫范例长入。

闪充VS换电，本色上齐是擢升补能速率的工夫，但道路十足不同，也对应不同的基础活动，有那么点铁幕降下、冷战驱动的滋味了。

按照比亚迪的说法，在超高电压1000V和超大电流1000A的加捏下，比亚迪闪充电板不错作念到1兆瓦的充电功率，比亚迪筹办在寰宇开导4000多座“兆瓦闪充站”，并向全行业绽开有关工夫。

发布会一适度，就有好多网友在聊，说换电步地依然莫得价值了。

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蔚来第三代换电站的完好换电时辰梗概是4分40秒，正在铺开的第四代换电站则指责到了3分30秒把握，跟闪充的速率比，其实也莫得快若干。而换电车型为了这个功能付出的捐躯是很明显的，有关结构占据了空间，导致地板相配高，乘员舱减弱，以致连电板包自己的容量，齐比竞品要小一些。

再加上蔚来作念了这样多年换电，为了开导换电站几十亿几十亿烧钱，愣是莫得盈利过，财报上频年归天萝莉 崩坏：星穹铁道，更让大家以为换电是个赔钱货。

这笔账，网友能算得清，难说念蔚来和宁德期间没坚韧到问题么？还陆续膨胀换电网？

其实换电也有一些上风，闪充无法替代。其中一个要津点即是车电离别，幼幼嫩穴在购车时，就不错让价钱指责40%以上，减少了一次性开销，况兼用户不错左证我方需求，生动吸收房钱更低的电板包约略容量更大的电板包，也无须惦记电板包会跟着使用而衰减，这大大延伸了电车的使用寿命，不至于开几年就淘汰。

还有个问题是，咱们聊1秒充2公里，是基于当今的家用车能耗来算，要是以后电车的性能陆续增强，电耗更大，闪充的成果可能就够不上这个数字了。而且大家要商酌到商用车的存在，电动重卡的电耗，那齐是100度/百公里起步的，200度/百公里也很常见，闪充再猛，也莫得目的根治商用车的续航躁急。

前两天李斌终于出头复兴换电和闪充之争，还提到一个荫藏的忧虑，“充电速率这样快，如何措置电力容量的问题？还有对电网的片刻冲击”

李斌的质疑也不算是凭白无故捅刀子，用个比方的话，包括闪充在内的快充工夫，本色上就像把你家的龙头给加大，从而加多出水量，但小区的主水管自己是有极限的，家家户户齐用大龙头只会榨干它。

按照比亚迪闪充最大充电功率1兆瓦来算，单座闪充桩就格外于200户住户的峰值用电，我国当今的快充桩保有量高达216万座，要是这个工夫道路捏续奉行下去，全换成闪充，那差未几就格外于给电网加多4亿户家庭的负荷，关于基础活动来说有点难以承受。

而换电站关于电网来说反而有公正，换电站可在电网负荷低谷时段联结充电，行使低电价时段给电板充电，因为时辰豪阔，并不需要刻意使用快充工夫，对电板的挫伤也小，比及白日的用电岑岭时段，再为车辆更换电板，这恰是电网开导需要的“削峰填谷”才气，在必要的时候，换电站自己也不错充任储能站，成功向电网输电，这种步地缓解电网瞬时压力，幸免因联结充电导致的局部电网过载。

从这个角度来看，闪充和换电并不是十足对立的干系，践诺上互为补充。

而换电当今最大的问题并不是什么更换速率，时辰依然够短了，要津在于兼容。蔚来我方的总请托量累计才65万台，就连蔚来里面还分红不同门户，乐说念就无法使用相比老的换电站，新的萤火虫品牌，也详情不跟两个哥哥分享换电站，又要重新驱动布局。这形成了换电站践诺上的使用率不高，之前有里面东说念主士泄露，仅约20%的换电站达到每天60次换电的盈亏均衡点。

思要让换电站盈利，除了蔚来我方要思目的擢升销量除外，还得把其它车企也拉进这个换电群，大家一齐用，才能认知最大价值。问题是，大家齐是卖车，是竞争敌手，谁郁勃按照蔚来的范例缱绻我方产物？这即是为什么换电步地需要宁德期间的加入，有了供应商牵头，事情才好办。

当今说闪充杀死换电萝莉 崩坏：星穹铁道，还为前卫早，两边的较量才刚刚驱动。